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又快又重的唐 EV 操控如何跟上性能?

出处:本站原创   发布时间:2021-07-07   

  这次试驾的是我们的 老朋友 唐 EV,与前两次不同,这次是在实际生活场景中体验,看看 30 万出头的它,在操控、刹车表现是否令人满意!

  我们都知道,30 万的电动车它的加速是相对容易做得很快的,唐 EV 百公里加速已经能达到 4 秒出头的成绩,这是什么概念?200 万的宝马 X7 4.4T V8 发动机,百公里加速 4.7 秒都不如唐 EV 快;要去到玛莎拉蒂 Levante Trofeo,宝马 X5 M、奥迪 RS Q8 这类车型才能比唐 EV 快。

  src=所以,电动车相比燃油车的优势显而易见,但随之而来也有新的问题,就是这类电动车它的车重很重。

  以唐 EV 为例,它的整备质量达到了 2455kg。这不怪它,毕竟它有 86kWh 的大电池,再加上车上的驾驶人员,重量轻松突破 2.5 吨。

  src=如此重的车重,会不会对它的操控造成影响?这次昊哥也着重进行了深度体验。

  src=首先它在硬件上非常下本,后悬架用的是多连杆,轮胎用的是 265mm 宽度的马牌轮胎,而且是 CSC 系列的轮胎,算得上是偏高性能配方的轮胎。

  再者是轮圈尺寸为 22 寸,和兰博基尼 Urus 的轮圈是一样大。这还没完,前轮刹车是 Brembo 6 活塞代工的卡钳,绝对的硬核。

  src=实际的表现,唐 EV 在急加速的时候整台车很容易抬头,但在真正快速变线的时候侧倾的抑制很不错,悬架的调校让昊哥满意。

  src=转向也很快,这点很难得,毕竟它的车重这么大,依然保持了一个灵活的转向。刹车也是唐 EV 的一大亮点,香港六会彩情报中心www.6ab49.com媒体实测的刹车能去到 35 米左右,和 100 多万的高性能 SUV 刹车表现差不多。

  src=但刹车踏板的初段,不算特别迅猛,这点也是新能源普遍存在的问题,哪怕是你开的是保时捷 Cayenne 插混或者 Taycan 这类纯电车型,它们的刹车踏板初段响应也不会很好。动能回收装置的存在,意味着它们的刹车踏板初段肯定不如传统刹车来得直观。

  src=怎样,看到这里相信你已经被它所吸引了吧,赶紧点开视频,里面还有更多的干货等着你。